ความได้เปรียบและกลยุทธ์ในการแข่งขันของคาเธ่ย์แปซิฟิค

สายการบินคาเธ่ย์แปซิฟิคแอร์เวย์สก่อตั้งขึ้นครั้งแรกในปี พ.ศ. 2489 โดยอดีตนักบินของกองทัพอากาศรอยฟาร์เรลและซิดนีย์เดอคันท์โซวเติบโตอย่างรวดเร็วในช่วงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมาจนกลายเป็นสายการบินที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของโลกและเป็นผู้ให้บริการธงระหว่างประเทศของฮ่องกง ตามข้อมูลที่เปิดเผยโดย Cathay Pacific สายการบินได้รับการจัดอันดับให้เป็นสายการบินที่ทำกำไรได้มากที่สุดเป็นอันดับที่ 8 ในแง่ของกำไรสุทธิในปี 2555 โดยให้บริการมากกว่า 170 จุดหมายปลายทางใน 42 ประเทศทั่วโลก บทความนี้จะอธิบายถึงปัจจัยที่ทำให้เกิดความได้เปรียบในการแข่งขันและกลยุทธ์ของคาเธ่ย์แปซิฟิคซึ่งเหนือกว่าคู่แข่งหลายรายในอุตสาหกรรมสายการบิน

Dragonair และจีน

ปัจจัยสำคัญที่สุดประการหนึ่งที่ทำให้ Cathay Pacific เติบโตและประสบความสำเร็จคือการเข้าสู่ประเทศจีน จีนเป็นตลาดที่ร่ำรวยที่สุดแห่งหนึ่งของโลกโดยมีประชากรมากกว่า 1.3 พันล้านคนและแซงหน้าญี่ปุ่นขึ้นเป็นอันดับ 2 ของโลก ประเทศนี้เป็นตลาดที่สำคัญและน่าสนใจสำหรับสายการบิน Cathay Pacific และสายการบินอื่น ๆ ทั่วโลก การได้เข้ามาและสร้างฐานที่มั่นที่แข็งแกร่งในจีนจะพิสูจน์ได้ว่ามีค่ามาก

ก่อนที่จะเข้าครอบครอง Dragonair ในฐานะ บริษัท ย่อยและสายการบินในเครือ Cathay Pacific มีเส้นทางบินไปยังจีนแผ่นดินใหญ่เพียง 2 เส้นทางเท่านั้น การเทคโอเวอร์ทำให้สายการบิน Cathay Pacific มีข้อได้เปรียบในการแข่งขันจากเครือข่ายที่กว้างขวางโดยเพิ่มเส้นทางบินไปยังประเทศจีนมากกว่า 23 เส้นทาง ในปี 2555 Dragonair ได้รับการจัดอันดับให้เป็นสายการบินต่างประเทศที่ใหญ่ที่สุดในจีน

CAPA

CargonewsAsia

พันธมิตรทางยุทธศาสตร์

นับตั้งแต่ก่อตั้ง บริษัท Cathay Pacific ก็ไม่ใช่คนแปลกหน้าในการสร้างพันธมิตรเชิงกลยุทธ์ ก่อตั้งพันธมิตร Oneworld ซึ่งเติบโตขึ้นเป็นหนึ่งในพันธมิตรสายการบินที่ใหญ่ที่สุดในปัจจุบัน คาเธ่ย์แปซิฟิคยังได้กำหนดข้อตกลงร่วมบริการกับสายการบินหลายแห่งที่อนุญาตให้พันธมิตรร่วมเที่ยวบิน (เช่นหมายเลขเที่ยวบินเดียวกัน) ข้อตกลง Codeshare ให้ข้อดีเช่นการลดต้นทุนและการเพิ่มความเชื่อมั่นของผู้บริโภคทางอ้อม

การเป็นพันธมิตรเชิงกลยุทธ์หรือการร่วมทุนทำให้คู่ค้ามีข้อได้เปรียบมากมายเช่นการเปิดโอกาสในตลาดที่แตกต่างกันการปรับปรุงการรับรู้แบรนด์และการเข้าถึงฐานลูกค้าใหม่ได้ง่ายขึ้น ตัวอย่างเช่นในปี 2010 คาเธ่ย์แปซิฟิคได้เข้าร่วมทุนกับแอร์ไชน่าโดยก่อตั้งสายการบินใหม่ Air Cargo China การร่วมทุนดังกล่าวทำให้คาเธ่ย์แปซิฟิคสามารถขยายธุรกิจขนส่งสินค้าได้อย่างรวดเร็วและเข้าถึงเครือข่ายของแอร์ไชน่าในประเทศจีน

แบรนด์ระดับโลก

คาเธ่ย์แปซิฟิคมีความภาคภูมิใจในภาพลักษณ์ระดับโลก "Heart of Asia" และสร้างสถานะในฐานะผู้ให้บริการระดับพรีเมียมอย่างมั่นคง แม้จะเผชิญกับการแข่งขันที่รุนแรงจากผู้ให้บริการต้นทุนต่ำ (LCC) เช่น Jetstar HongKong แต่ Cathay Pacific ก็พยายามที่จะสร้างความแตกต่างของตัวเองแทนที่จะแข่งขันกัน ตัวอย่างเช่นสายการบินดำเนินการจัดการรายได้ซึ่งประสบความสำเร็จอย่างมากในเที่ยวบินชั้นประหยัดระดับพรีเมียม ประสบความสำเร็จได้จากการปรับเปลี่ยนอัตราค่าโดยสารแนะนำโปรโมชั่น "fanfares" และระดับค่าโดยสารต่างๆ

คาเธ่ย์แปซิฟิคใช้กลยุทธ์ "คิดทั่วโลกลงมือทำในพื้นที่" เมื่อพัฒนาและทำการตลาดภาพลักษณ์ตราสินค้า Broderick (2013) อธิบายถึงกลยุทธ์ทางธุรกิจนี้ว่าเป็นการรักษาภาพลักษณ์ทั่วโลกในขณะที่ปรับตัวเข้ากับตลาดในประเทศ ตัวอย่างเช่น Cathay Pacific ปรับตัวเข้ากับตลาดจีนในท้องถิ่นโดยการแนะนำเที่ยวบินที่ถูกกว่าผ่าน Dragonair ซึ่งเป็น บริษัท ย่อย

เรือเดินสมุทรสมัยใหม่

คาเธ่ย์แปซิฟิคเป็นเจ้าของเครื่องบินที่ทันสมัย 135 ลำและติดอันดับหนึ่งในกองบินที่อายุน้อยที่สุดในโลก แม้จะมีอายุน้อยกว่า 10 ปี แต่สายการบินก็ยังคงแสวงหาการต่ออายุฝูงบินอย่างต่อเนื่อง ปัจจุบันมีมากกว่า 80 รายการที่จะส่งมอบภายในสิ้นทศวรรษนี้ ตามรายงานของ NYC Aviation คาเธ่ย์แปซิฟิคเป็นสายการบินแห่งแรกในเอเชียที่สั่งซื้อเครื่องบินโบอิ้ง 777X ซีรีส์ใหม่โดยมีมูลค่ามากกว่า 7 พันล้านดอลลาร์

กองเรือที่มีอุปกรณ์ครบครันและทันสมัยย่อมหมายถึงความปลอดภัยเทคโนโลยีและประสิทธิภาพที่ดีขึ้น สิ่งนี้สามารถนำไปสู่การประหยัดต้นทุนเนื่องจากการใช้เชื้อเพลิงที่ลดลงจำนวนที่นั่งผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นการเพิ่มความมั่นใจของผู้โดยสารและประโยชน์อื่น ๆ อีกมากมาย

การโฆษณา

การโฆษณามีบทบาทสำคัญในการตลาดสินค้าและบริการทั่วโลก ปัจจุบันการโฆษณาได้ปฏิวัติและมีความหมายที่แตกต่างสำหรับสายการบินและธุรกิจอื่น ๆ สิ่งสำคัญคือต้องใช้อินเทอร์เน็ตและแพลตฟอร์มโซเชียลมีเดียเพื่อให้ได้เปรียบในการแข่งขัน สายการบินคาเธ่ย์แปซิฟิคให้ความสำคัญกับการสร้างภาพลักษณ์ของแบรนด์ระดับโลกในฐานะ "หัวใจของเอเชีย" ผ่านการโฆษณาที่ครอบคลุมมากกว่าแพลตฟอร์มแบบเดิม ๆ ตัวอย่างเช่นวิดีโอเกี่ยวกับชีวิตประจำวันของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินถูกอัปโหลดไปยัง YouTube เพื่อถ่ายทอดความเป็นมืออาชีพของลูกเรือ สายการบินยังกำหนดเป้าหมายผู้บริหารทางธุรกิจด้วย LinkedIn และเปิดตัวแคมเปญออนไลน์บน Facebook

COVID-19 ส่งผลกระทบต่อ Cathay Pacific อย่างไร

เช่นเดียวกับสายการบินส่วนใหญ่ทั่วโลกคาเธ่ย์ต้องเผชิญกับความท้าทายที่ไม่เคยมีมาก่อนในปี 2020 ระหว่างการระบาดของไวรัสโคโรนา (โควิด -19) คาเธ่ย์ถือว่าเป็นความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยพบมาโดยมีปริมาณการใช้งานลดลงเกือบ 100% ในช่วงที่มีการระบาดสูงสุด เครื่องบินหลายร้อยลำถูกลงจอดและจากข้อมูลของ Asian Aviation ระบุว่าคาเธ่ย์ขาดทุน 4.5 พันล้านดอลลาร์ฮ่องกงในช่วง 4 เดือนแรกของปี 2020 เพียงอย่างเดียว ก่อนที่จะเกิดการระบาดคาเธ่ย์เผชิญกับการเดินทางทางอากาศที่ลดลงเนื่องจากการประท้วงต่อต้านรัฐบาล

คาดว่าผลกระทบจะคงอยู่ไปอีกหลายปีหลังจากปี 2020 โดยมีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างที่จำเป็นเพื่อเอาชนะคู่แข่งด้วยกระแสโลกาภิวัตน์ที่ลดลง อย่างไรก็ตามสายการบินคาเธ่ย์ในฐานะผู้ให้บริการเรือธงของฮ่องกงคาดหวังว่าจะได้รับความช่วยเหลือจากรัฐบาล นี้เปรียบในการแข่งขันที่แข็งแกร่งเป็นผู้ให้บริการเรือธงได้เห็นผู้บริหารสภาจำนำใหญ่ HK $ 39000000000 bailout เพื่อบันทึกการอุตสาหกรรมการบินของเมือง แผนการเพิ่มทุนจะเห็นว่ารัฐบาลเข้าถือหุ้น 6.08% ใน บริษัท ร่วมกับผู้ถือหุ้นรายอื่นเช่น Swire Pacific, Air China และ Qatar Airways

การแก้ปัญหาในระยะยาวยังคงเป็นไปได้ในที่สุดที่การเดินทางทางอากาศจะกลับสู่ระดับปกติก่อน Covid-19 ซึ่งเป็นแบรนด์ที่แข็งแกร่งกว่า 70 ปีในอุตสาหกรรมสายการบินและการจราจรจำนวนมากของฮ่องกงเนื่องจากสถานะศูนย์กลางการบิน

SCMP

อ้างอิง

CAPA. ศูนย์การบิน มีจำหน่ายที่:

Broderick, A. มีจำหน่ายที่:

NYC Aviation. ดูได้ที่: