ผลพวง 9-11 สำหรับพนักงานสายการบิน

กลับไปทำงาน

Fallout 9-11

ในที่สุดเมื่อการพิจารณาคดี 9-11 ได้รับการอนุมัติในปลายเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2545 พวกเราที่ยูไนเต็ดแอร์ไลน์ได้ยินเสียงดังมาหลายเดือนแล้วว่า บริษัท ของเราอาจถูกฟ้องล้มละลายในบทที่ 11 พวกเราหลายคนที่เริ่มต้นด้วยบรรดาศักดิ์“ แอร์โฮสเตส” และปัจจุบันรู้จักกันในนามพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินอาวุโสเริ่มตระหนักถึงอาชีพของเราและวิถีชีวิตของเรากำลังจะสิ้นสุดลง เล็ก ๆ น้อย ๆ ไม่ได้เรารู้ว่าตอนเย็นของวันที่ 11 กันยายน,ปี 2001 ก่อนที่เถ้าถ่านของหอคอยและไฟที่เพนตากอนและควันจากหลุมยักษ์ในแชงค์สวิลล์รัฐเพนซิลเวเนียได้ระอุนักกฎหมายของสายการบินกำลังเข้าสู่ตำแหน่งเพื่อหาเงินให้กับสายการบินในสหรัฐฯเพื่อที่พวกเขาจะได้รอดพ้นจากภัยพิบัติครั้งนี้. ทนายความเหล่านี้ร้องขอความช่วยเหลือทางการเงิน 24 พันล้านดอลลาร์ ในการตอบสนองสภาคองเกรสได้จัดสรรเงินให้กับผู้เสียภาษีเกือบ 15 พันล้านดอลลาร์ (เงินช่วยเหลือ 10 พันล้านดอลลาร์และเงินกู้ 5 พันล้านดอลลาร์) สายการบินยังสามารถรวบรวมประกันการหยุดชะงักทางธุรกิจของพวกเขารวมถึงการลดหย่อนภาษีที่ปลอดภัยจากสภาคองเกรสในปี 2544 และ 2545

อย่างไรก็ตามไม่มีที่ไหนในแผนของพวกเขาคือความช่วยเหลือทางการเงินสำหรับพนักงานสายการบินที่ภักดี พวกเราแรงงานกำลังจะได้รับผลกระทบอย่างหนัก แต่นั่นเป็นเพียงจุดเริ่มต้นของโศกนาฏกรรมที่ไม่น่าเชื่อที่เกิดขึ้นในโลกสายการบินของเรา ที่ 15 กันยายน^TH 2001 แค่สี่วันหลังจากถูกโจมตีสายการบินเป็นพนักงานแจ้งว่าไม่ว่างบริการของพวกเขาเป็นสิ่งที่จำเป็นไม่ ในวันนั้นคอนติเนนทอลประกาศเลิกจ้างคนงาน 12,000 คนและ United และ American แต่ละคนปลดพนักงาน 20,000 คน หมายเลขทางตะวันตกเฉียงเหนือของ US Airways และ Delta รวมกันถึงเกือบ 35,000 คน เมื่อยอดรวมมากกว่า 140,000 คนเดวิดมอนต์โกเมอรีนักเขียนจากวอชิงตันโพสต์เขียนว่า“ พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินได้รับอะไรขอบคุณ? นี่มันฟังดูเป็น 'คุณ FIRED แล้ว!” ได้อย่างไร? (หมายเหตุ 1)

ในขณะที่พนักงานของสายการบินถูกปล่อยออกไปหรือถูกปลดออกหน่วยงานของรัฐแห่งใหม่ก็พร้อมที่จะจ้างงานหลายพันคน เมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน 2544 จัดตั้ง Transportation Security Administration (TSA) หน่วยงานใหม่นี้มุ่งเน้นส่วนใหญ่เพื่อความปลอดภัยของนักเดินทางสายการบิน แต่ยังแยกไปสู่การเดินทางด้วยทางหลวงทางรถไฟและรถประจำทางด้วย ตอนนี้การส่งผ่านพอร์ตและท่อส่งจำนวนมากของเรามีความปลอดภัยเป็นพิเศษเช่นกัน สถานที่ที่ประชาชนในสหรัฐฯยอมรับว่าปลอดภัยขณะนี้ได้รับการรักษาความปลอดภัยเป็นพิเศษ สถานที่เช่นการแข่งขันกีฬาและคอนเสิร์ตยังมีกฎใหม่ในการเข้าร่วมเพื่อเพิ่มความปลอดภัย ในขั้นต้น TSA เป็นส่วนหนึ่งของกระทรวงคมนาคมสหรัฐฯ แต่เมื่อวันที่ 9 มีนาคม 2546 เมื่อมีการจัดตั้งกระทรวงความมั่นคงแห่งมาตุภูมิ TSA ถูกย้ายไปที่แผนกใหม่นี้ (หมายเหตุ 9)

ในช่วงเวลาที่วุ่นวายนี้กฎการรักษาความปลอดภัยของสนามบินเปลี่ยนไปอย่างมาก การออกแบบสนามบินบางส่วนได้รับการเปลี่ยนแปลงเพื่อปกป้องพื้นที่ปลอดภัยในสนามบินขณะนี้ผู้โดยสารต้องแสดงตั๋วและรหัสรูปภาพก่อนที่จะได้รับอนุญาตให้เข้าไปในพื้นที่ปลอดภัย นอกจากนี้ผู้โดยสารต้องถอดรองเท้าและเสื้อแจ็คเก็ตและมีการตรวจคัดกรองสัมภาระ นักท่องเที่ยวต้องถอดแล็ปท็อปและอุปกรณ์อาบน้ำออกเพื่อตรวจสอบเพิ่มเติม ไม่อนุญาตให้ใช้ของเหลวในภาชนะที่มีขนาดใหญ่กว่า 3.4 ออนซ์ ในที่สุดหากมีการสังเกตโลหะบนผู้โดยสารพวกเขาจะต้องได้รับการตรวจสอบ "ตบเบา ๆ " ที่ล่วงล้ำโดยเจ้าหน้าที่ TSA (หมายเหตุ 5)

สายการรักษาความปลอดภัยโพสต์ 9-11

หลังจากวันที่ 11 กันยายน 2544 อนุญาตให้จอดรถดาวเทียมที่สนามบินเท่านั้น ต่อมามีการติดตั้งโล่ป้องกันระเบิดในโครงสร้างที่จอดรถของสนามบินบางแห่งเพื่อให้สามารถจอดรถในสนามบินในระยะใกล้ได้อีกครั้งและประตูห้องนักบินได้รับการออกแบบใหม่ทำให้แข็งแรงกันกระสุนและล็อคจากด้านใน (หมายเหตุ 4) พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินที่ยังคงมีงานทำอยู่จะได้รับความรับผิดชอบใหม่ในการปกป้องห้องนักบินด้วยร่างกายและรถเข็นบริการและพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินคนหนึ่งจำเป็นต้องอยู่ในห้องนักบินหากนักบินคนใดคนหนึ่งจำเป็นต้องใช้ห้องน้ำ

หลายวันและหลายเดือนต่อมาในขณะที่เราต้อนรับผู้โดยสารผู้กล้าหาญบนเครื่องที่ยังคงบินอยู่พวกเราซึ่งเป็นทีมงานของเที่ยวบินกำลังเดินบนหมุดและเข็มขณะที่เราผลักรถเข็นของเราไปตามทางเดินและประกาศบนเที่ยวบิน เมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน 2544 หนึ่งสัปดาห์ก่อนที่ TSA จะก่อตั้งขึ้นและในขณะที่เรากำลังเตรียมห้องโดยสาร 747 สำหรับขึ้นเครื่องไปยังนาริตะประเทศญี่ปุ่นเราได้ยินมาว่า American Airlines เกิดอุบัติเหตุเครื่องบินตกหลังจากออกเดินทางจากสนามบิน JFK ในนิวยอร์กไม่นาน. เมื่อเริ่มขึ้นเครื่องก็ไม่ยากที่จะคิดว่า“ นี่เป็นการโจมตีของผู้ก่อการร้ายอีกหรือไม่” เรายินดีต้อนรับผู้โดยสารและปฏิบัติหน้าที่ต่อไปในเที่ยวบิน 11 ชั่วโมงนี้ หลายเดือนต่อมามีรายงานว่า American Flight 587 ขัดข้องเนื่องจากข้อผิดพลาดของนักบินทำให้มีผู้เสียชีวิต 265 คน(หมายเหตุ 8) ตอนนี้เราทำงานในสภาพแวดล้อมที่คาดเดาไม่ได้อันตรายกลัวที่จะโทรหาคนป่วยเพราะกลัวว่าเราจะถูกไล่ออก แต่ทางเลือกของเราคืออะไร ไม่เพียงแค่นั้น แต่ทุกครั้งที่เราไปทำงานเราได้รับการปฏิบัติเหมือนศัตรูถูกสัมผัสและกลั่นกรองรายการหยุดพักตามปกติของเรา พวกเราที่สวมเสื้อชั้นในแบบ underwire จะทำให้เจ้าหน้าที่ TSA มีความท้าทายมากขึ้นราวกับว่าเรากำลังลักลอบขนวัตถุโลหะที่เป็นอันตราย

สำหรับสายการบิน แต่มีซับเงินโศกนาฏกรรม 11 กันยายน^TH. เหตุการณ์ในเช้าวันนั้นช่วยให้พวกเขาจัดโครงสร้างทางการเงินใหม่โดยดำเนินการตามการเจรจาสัญญาจ้างพนักงานโดยใช้ข้อความในข้อตกลงเกี่ยวกับ“ เหตุสุดวิสัย” (คำที่หมายถึงการกระทำของสงครามหรือการกระทำของพระเจ้า) ที่เกิดขึ้นกับ บริษัท ของพวกเขา แม้ว่าจะไม่มีแบบอย่างในการใช้ "เหตุสุดวิสัย" ในการลบล้างสัญญาแรงงาน แต่สายการบินก็ประสบความสำเร็จในการทำเช่นนั้น พวกเขาสามารถหลีกหนีข้อผูกพันตามสัญญาได้แม้ว่าจะไม่มีแบบอย่างในกฎหมายสัญญาจ้างแรงงานในเรื่องนี้ก็ตาม ผลลัพธ์ที่ได้คือการลดเงินเดือนและสวัสดิการและสภาพการทำงานที่เปลี่ยนแปลงไป การโจมตีพนักงานอย่างโหดเหี้ยมนี้ส่วนหนึ่งได้รับแรงหนุนจากความต้องการให้สายการบินแสดงสัมปทานปฏิบัติการก่อนที่รัฐบาลจะอนุญาตการขอความช่วยเหลือนี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ US Airways ซึ่งตกอยู่ในอันตรายทางการเงินและ United ซึ่งใช้เงินหลายล้านดอลลาร์ในการพยายามรวมกับ US Air สองครั้งและล้มเหลวทั้งสองครั้ง

ที่น่าสนใจคือเมื่อสายการบินรายใหญ่ปล่อยให้พนักงานไปและลดโครงสร้างเส้นทางของพวกเขา Jet Blue และ Southwest (ซึ่งไม่ได้ลดพนักงาน) จึงย้ายไปยังเส้นทางที่ว่างและขยายโครงสร้างเส้นทางในประเทศ

เมื่อวันที่ 9 ธันวาคม 2545 United Airlines ได้ยื่นฟ้องบทที่ 11 ล้มละลายตามคำทำนาย การพิจารณาคดี 9-11 ครั้งไม่ได้เริ่มต้นขึ้นด้วยซ้ำเมื่อพนักงานของเราได้รับข่าวร้ายนี้ พวกเราไม่กี่คนที่ทราบด้วยซ้ำว่าการพิจารณาคดี 9-11 ครั้งอย่างเป็นทางการกำลังจะเริ่มขึ้นในอีกไม่กี่เดือน (โน้ต 2)

เครื่องบินพิเศษของ United ในช่วงธุรกิจชะลอตัว

เมื่อการรับฟังความคิดเห็นครั้งแรกเริ่มขึ้นในปลายเดือนมีนาคม พ.ศ. 2546 พนักงานของสายการบินหลายพันคนต้องตกงานถูกปลดออกจากงานหรือกำลังจะถูกบังคับให้เกษียณอายุก่อนกำหนดในไม่ช้า (ภายในวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2546 พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินอาวุโสของ United 2,500 คนได้ส่งคู่มือและป้ายประจำตัวของพวกเขาแล้ว) การที่พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน 2,500 คนเลือกเกษียณอายุก่อนกำหนดเป็นผลมาจากสัญญาร้ายแรงที่ส่งมาทางไปรษณีย์ในช่วงกลางเดือนเมษายน พ.ศ. 2546 และเงื่อนไขที่เราได้รับในช่วงหลายปีที่ผ่านมากำลังถูกพรากไปจากเรา สิ่งต่างๆเช่นการจ่ายค่าเที่ยวบินต่อชั่วโมงลดลงวันพักร้อนและการเสนอราคาเปลี่ยนแปลงลดจำนวนวันพักร้อนที่สามารถใช้ได้พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินน้อยลงที่ได้รับอนุญาตในเที่ยวบินทั้งระหว่างประเทศและในประเทศตามข้อกำหนดขั้นต่ำของ FAA ซึ่งสร้างภาระให้กับบริการเที่ยวบินของเราและสร้างความลำบากให้กับลูกค้าของเรา เงินสมทบลดลงในขณะที่ค่าประกันสุขภาพเพิ่มขึ้น สรุปแล้วเราสูญเสียรายได้เกือบหนึ่งในสามของสัญญาฉบับใหม่ ด้วยการใช้ประโยค "เหตุสุดวิสัย" สายการบินทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงที่กระทบกระเทือนจิตใจต่อสภาพแวดล้อมในการทำงานและอาชีพของเราโดยต้องรับมือกับภัยคุกคามใหม่ ๆ ที่มีต่อชีวิตของเราสายการบินทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงที่กระทบกระเทือนจิตใจต่อสภาพแวดล้อมการทำงานและอาชีพของเราเหนือกว่าเราที่ต้องรับมือกับภัยคุกคามใหม่ ๆ ที่มีต่อชีวิตของเราสายการบินทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงที่กระทบกระเทือนจิตใจต่อสภาพแวดล้อมการทำงานและอาชีพของเราเหนือกว่าเราที่ต้องรับมือกับภัยคุกคามใหม่ ๆ ต่อชีวิต

ขณะที่ระดับบนสุดของอาวุโสได้รับตัวเลือกที่ว่าถ้าเราออกตามมิถุนายน 30 ^วันเราอาจจะใช้เงินบำนาญเล็ก ๆ ของเราบวกมีประเทศครอบคลุมค่าใช้จ่ายทางการแพทย์ของเราจนกว่าเราถึงมีสิทธิ์ประกันสุขภาพของรัฐบาล เมื่อต้องเผชิญกับทางเลือกนั้นในวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2546 พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินอาวุโสของ United 2500 คนเกษียณอายุ ฉันสงสัยว่าสายการบินอื่นก็ทำเช่นเดียวกันกับพนักงานของตน สิ่งที่น่าสนใจ แต่ไม่น่าตกใจเลยคือทันทีที่เราจากไป United พยายามที่จะยอมรับสัญญาการดูแลทางการแพทย์และต้องการให้เราเริ่มจ่ายเงินสำหรับความคุ้มครองดังกล่าว น่ายินดีด้วยความช่วยเหลือจากสหภาพของเราพวกเขาไม่ชนะการต่อสู้ครั้งนั้น

เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม 2548 ผู้พิพากษาล้มละลายได้ตัดสินว่าสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์สามารถเดินออกจากภาระผูกพันเงินบำนาญเกือบ 10,000 ล้านดอลลาร์จากการผิดนัดชำระเงินบำนาญครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของสหรัฐฯ เมื่อพวกเขาทำเช่นนี้บรรษัทประกันผลประโยชน์บำนาญ (หน่วยงานของรัฐ) สันนิษฐานว่ามีภาระผูกพันที่ 9.8 พันล้านดอลลาร์ แต่ บริษัท ให้เงินเพียง 6.6 พันล้านดอลลาร์ดังนั้นแรงงานจึงต้องดูดซับการสูญเสียที่เพิ่มขึ้นโดยการลดเงินบำนาญภาระของการลดเหล่านี้จึงลดลงอย่างมาก นักบิน (หมายเหตุ 6)

เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2549 หลังจากผ่านไป 1150 วันภายใต้การดูแลของศาลสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์สออกจากการล้มละลายหลังจากได้รับสัมปทานจากสหภาพแรงงานถึง 3 พันล้านดอลลาร์ (หมายเหตุ 7)

ดังที่ผมเขียนไว้ในหนังสือ Turbulent Skies เล่มก่อน ๆว่า“ พรุ่งนี้ฉันจะไป LAX เพื่อมอบคู่มือบัตรเดินทางและบัตรประจำตัวของฉัน มันน่าสนใจมากที่จะคิดว่าหลังจากนี้ทั้งหมดมันจะเหมือนกับว่าฉันไม่เคยมีตัวตน มันทำร้ายตัวเอง - อัตตา - ที่ใคร ๆ ก็ลืมเร็วมาก แต่เดี๋ยวก่อนนั่นคืออเมริกายุคใหม่ไม่ใช่เหรอ” (หมายเหตุ 3)

หมายเหตุ:

1. http://www.dollarsandsense.org/archives/2002/0502ward.html (11 กันยายนและการปรับโครงสร้างอุตสาหกรรมสายการบิน - Rodney Ward)
2. https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_airline_bankruptcy_in_the_United_States
3. Dorger, บาร์บาร่า ท้องฟ้าปั่นป่วน สำนักพิมพ์เอ็กซ์ลิบริส, 2547, หน้า 99.
4. https://www.tmi2001.com/flying-changes-since-9-11
5. Seaney บล็อก Rick 22 สิงหาคม 2017 (https://www.farecompare.com/travel-advice/9-ways-security-has-changed-since-911)
6. https://www.chicagotribune.com/business/careers/chi-0505110248may11-story.html
7. http://www.chinaaviationdaily.com/news/0/97.html
8. https: //en/wikipedia.org/wiki/American_Airlines_Flight_587
9. https://en.wikipedia.org/wiki/Transportation_Security_Administration

© 2019 GG Baba