สายการบินเดลต้า: ระบบราชการของเครื่องจักร

Delta Airlines มีโมเดลธุรกิจที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก อ่านเพื่อเรียนรู้วิธีการทำงาน

Canva.com

เดลต้าแอร์ไลน์

เดลต้าอาจเป็นหนึ่งในสายการบินที่ฉันชอบ ส่วนหนึ่งของสิ่งที่ทำให้ฉันสนใจผู้ให้บริการรายนี้คือประวัติศาสตร์แห่งความสำเร็จในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา อยากรู้ว่า Delta สามารถอยู่รอดได้อย่างไรเมื่อสายการบินอื่น ๆ ประสบความล้มเหลวรวมถึง TWA, Eastern และ Pan Am ฉันคิดว่าการมอง Delta Airlines ผ่านสายตาของ Henry Mintzberg เป็นเรื่องน่าสนใจที่มองเห็นบาง บริษัท ว่า“ ข้าราชการเครื่องจักร”

ระบบราชการเครื่องจักรคืออะไร?

สำหรับผู้ที่อาจไม่ทราบ Machine Bureaucracy เป็นคำที่ Mintzberg ตั้งขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 1980 เพื่ออธิบายองค์กรที่เกี่ยวข้องกับงานที่มีความเชี่ยวชาญสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบราชการของเครื่องจักรมักจะมีงานประจำที่เกี่ยวข้องกับสิ่งที่พวกเขาผลิตสร้างหรือ "ทำ"

องค์กรประเภทนี้มักจะมีกฎการดำเนินงานที่เป็นทางการโดยมีโครงสร้างอำนาจรวมศูนย์ซึ่งหมายถึงอำนาจที่ไหลมาจากด้านบน บริษัท ประเภท“ Machine Bureaucracy” ยังมีโครงสร้างการบริหารที่ซับซ้อนซึ่งไหลระหว่างผู้บริหารและพนักงานระดับแนวหน้า

ด้วยขนาดและการเข้าถึงของ Delta Airlines ฉันคิดว่านี่น่าจะเป็น บริษัท ที่ยอดเยี่ยมสำหรับใช้เป็นตัวอย่างของระบบราชการเครื่องจักรที่ดีที่สุด

ฉันยังได้รวมคำแนะนำสำหรับอนาคตที่ Delta อาจต้องการพิจารณาโดยใช้แบบจำลองโครงสร้างของ Mintzberg

โลโก้ Delta Airlines

เดลต้าพร้อมสิทธิ์

Delta Airlines: ความเป็นมา

Delta Airlines Inc. ซึ่งดำเนินงานในนาม Delta Airlines เป็นหนึ่งในสายการบินโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกาตามข้อมูลส่วนใหญ่ในปัจจุบัน

Delta เป็น บริษัท ที่มีการซื้อขายสาธารณะซึ่งจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์นิวยอร์กภายใต้สัญลักษณ์ DAL สายการบินมีเครือข่ายในประเทศและระหว่างประเทศที่กว้างขวางให้บริการเกือบทุกทวีปยกเว้นแอนตาร์กติกา ในปี 2555 บริษัท มีผลกำไรต่อปีมากกว่าหนึ่งพันล้านดอลลาร์

Collett Everman Woolman

Wiki Commons ที่ได้รับอนุญาต

Huff-Daland Duster ใช้โดย Delta

WikiCommons ที่ได้รับอนุญาต

จุดเริ่มต้นของเดลต้า

เริ่มต้นจากธุรกิจการปัดฝุ่นพืชผลทางอากาศซึ่งเป็นเจ้าของร่วมกันโดย BR Coad และ Collet Woolman บริษัท เริ่มดำเนินการในวันที่ 30 พฤษภาคม พ.ศ. 2467 ในชื่อ Huff Deland Dusters ในเมือง Macon ประเทศจอร์เจีย ในปีพ. ศ. 2471 วูลแมนได้ซื้อหุ้นทั้งหมดของ บริษัท และเปลี่ยนชื่อเป็นองค์กร Delta Air Service

การเปลี่ยนชื่อ บริษัท ส่วนใหญ่ได้รับแรงบันดาลใจจากที่ราบน้ำท่วมทางธรณีวิทยาที่เรียกว่า Mississippi Delta ซึ่งเป็นพื้นที่ทางตะวันตกเฉียงเหนือที่โดดเด่นของรัฐ Mississippi ซึ่งอยู่ระหว่างแม่น้ำ Mississippi และ Yazoo

ในปีพ. ศ. 2472 วูลแมนซื้อเครื่องบินขนาดเล็กสามลำและเริ่มให้บริการผู้โดยสารตามกำหนดเวลาจากเมืองต่างๆในหลุยเซียน่าและมิสซิสซิปปีไปยังดัลลัสเท็กซัส

ในช่วงเวลาสั้น ๆ นี้ในทางเทคนิคเดลต้าสามารถจัดเป็นโครงสร้างที่เรียบง่ายโดยใช้แบบจำลองโครงสร้างองค์กรของ Mintzberg เนื่องจากเดลต้ามีพนักงานเพียงไม่กี่คนซึ่งวูลแมนเองก็ดูแลในขณะที่ดำเนินงาน บริษัท เล็ก ๆ ด้วย

ที่นี่เราเห็นวูลแมนทำหน้าที่เป็นจุดสูงสุดเชิงกลยุทธ์และพนักงานกลุ่มเล็ก ๆ เป็นแกนหลักในการดำเนินงานขององค์กร ช่วงเวลานี้สำหรับเดลต้าในฐานะ“ โครงสร้างที่เรียบง่าย” คงจะสั้นเพราะในอีกหลายทศวรรษข้างหน้าเดลต้าจะเติบโตขึ้นจนกลายเป็นสายการบินโดยสารที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในโลก

เดลต้าแอร์ไลน์

Pixabay

DC8 ใน Delta Livery

WikiCommons

Delta เปลี่ยนจากโครงสร้างที่เรียบง่ายไปสู่ระบบราชการของเครื่องจักร

อันเป็นผลมาจากพระราชบัญญัติไปรษณีย์อากาศปีพ. ศ. 2477 วูลแมนได้ทำสัญญาทางไปรษณีย์ของรัฐบาลให้กับเดลต้าโดยเปลี่ยน บริษัท จากสายการบินสามรัฐขนาดเล็กไปเป็นสายการบินที่ใหญ่ขึ้นในภาคใต้

ในช่วงเวลานี้เดลต้าเริ่มเปลี่ยนลักษณะเฉพาะจากโครงสร้างที่เรียบง่ายไปสู่ระบบราชการของเครื่องจักรที่ขยายตัวโดยใช้แบบจำลองโครงสร้างของ Mintzberg

โดยพื้นฐานแล้วเดลต้าถูกบังคับให้นำโมเดลใหม่มาใช้เนื่องจาก บริษัท มีขนาดใหญ่เกินกว่าที่คนหนึ่งหรือสองคนจะดำเนินการได้ การเปลี่ยนแปลงนี้ส่วนใหญ่เกิดจากสัญญาทางไปรษณีย์ของรัฐบาลที่ร่ำรวย

Delta Flight Attendant: ประมาณปี 1940

ห้องสมุดเดลต้าได้รับอนุญาต

การเติบโตในช่วงทศวรรษที่ 1940

ในช่วงทศวรรษที่ 1940 เดลต้าเป็นผู้รับประโยชน์ในช่วงต้นของพระราชบัญญัติการบินพลเรือนในปีพ. ศ. 2481 ซึ่งได้สร้างคณะกรรมการการบินพลเรือน (CAB) ซึ่งเป็นหน่วยงานของรัฐที่อนุมัติให้ผู้ให้บริการทางอากาศบินไปและกลับจากปลายทางที่กำหนด CAB ได้รับการสนับสนุน Delta เนื่องจากบันทึกด้านความปลอดภัยซึ่งแตกต่างจากสายการบินอื่น ๆ ในยุคนั้นอย่างสิ้นเชิงเช่น United Airlines และ TWA

การมอบสัญญาจดหมายที่มีกำไรเหล่านี้ให้กับเดลต้าในช่วงปีต่อ ๆ ไปนี้เป็นปัจจัยการเติบโตที่สำคัญสำหรับ บริษัท

เนื่องจากการขยายตัวอย่างรวดเร็วและความจำเป็นในการควบคุม บริษัท โดยผู้บริหารจากส่วนกลางเดลต้าจึงย้ายสำนักงานใหญ่ของ บริษัท ไปที่แอตแลนตาจอร์เจียในปี พ.ศ. 2484 ในช่วงทศวรรษนี้ บริษัท ได้เริ่มอัพเกรดฝูงบินให้เป็นเครื่องบินขนาดใหญ่และเพิ่มพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน

เดลต้าเกตส์

นักบินที่ได้รับอนุญาต

การเติบโตตั้งแต่ปี 1950-2000

ในช่วงห้าทศวรรษข้างหน้า Delta Airlines เติบโตอย่างรวดเร็วจนกลายเป็นหนึ่งในสายการบินที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกาและเป็นหนึ่งในสายการบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก จุดเด่นบางประการของการเติบโตของ บริษัท ได้แก่:

• การซื้อชิคาโกและเซาเทิร์นแอร์ในปี 2496;
• การเพิ่มเครื่องบินเจ็ทเข้ากับฝูงบินในช่วงปี 1960
• การเปิดตัวบริการของยุโรปในปี 1970
• เปิดตัวโปรแกรมสะสมไมล์ในช่วงปี 1980
• การเข้าครอบครองเส้นทางบินในยุโรปของ Pan American Airways ในปี 1990 และ;
• การควบรวมกิจการกับ Northwest Airlines ในปี 2008 ทำให้ Delta เป็นสายการบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก

ภาพประกอบ Machine Bureaucracy

Machine Bureaucracy Wiki

ระบบราชการเครื่องจักรที่มีอิทธิพลต่อการดำเนินธุรกิจของเดลต้าในปัจจุบัน

ตามที่ระบุไว้โครงสร้างปัจจุบันของเดลต้าควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นระบบราชการของเครื่องจักรโดยใช้เกณฑ์ที่ Mintzberg เสนอ ที

บริษัท ของเขามีพนักงานเกือบ 80, 000.00 คนทั่วโลกโดยมีจุดสูงสุดเชิงกลยุทธ์ (สำนักงานใหญ่ระดับโลก) ซึ่งตั้งอยู่ในแอตแลนตารัฐจอร์เจีย

ลักษณะระบบราชการเครื่องจักรของเดลต้า

สายการบินระหว่างประเทศนี้เหมาะกับรูปแบบของระบบราชการในการตัดสินใจที่สำคัญเกี่ยวกับการปฏิบัติงานการจัดหาพนักงานและการเงินจะดำเนินการที่จุดสูงสุดเชิงกลยุทธ์ในขณะที่การดำเนินงานประจำวันจะถูกควบคุมโดยผู้จัดการ

ลักษณะของระบบราชการของเครื่องจักรมีขั้นตอนมาตรฐานหลายอย่างสำหรับกลุ่มพนักงานที่แตกต่างกันเช่นนักบินพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินและพนักงานสนับสนุนภาคพื้นดิน

โครงสร้างการจัดการที่เดลต้ามีลักษณะเป็นแนวดิ่งเช่นเดียวกับในระบบราชการเครื่องจักรส่วนใหญ่ ช่องทางการสื่อสารยังมีลักษณะเป็นแนวตั้งซึ่งหมายความว่าข้อมูลจะไหลจากด้านบนสุดของยอดกลยุทธ์ลงไปยังแกนหลักในการดำเนินงาน

เครื่องบินของสายการบินเดลต้าแอร์ไลน์

นักบินที่ได้รับอนุญาต

เดลต้าเกตส์โอแฮร์

O'hare ข่าวที่ได้รับอนุญาต

ประโยชน์ของ Machine Bureaucracy ที่ Delta

ในหลาย ๆ ด้าน Delta ได้รับประโยชน์จากการมีสภาพแวดล้อมที่มีโครงสร้างที่ดีและมีจุดยอดเชิงกลยุทธ์ที่แข็งแกร่ง ประโยชน์เหล่านี้ ได้แก่:

• ทีมผู้บริหารที่แข็งแกร่งประกอบด้วยมืออาชีพที่มีประสบการณ์ในอุตสาหกรรมสายการบิน
• ข้อได้เปรียบด้านขนาดซึ่งมีอำนาจเหนือตลาดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาคใต้ของสหรัฐอเมริกาภูมิภาคมิดเวสต์และตามทางเดินชายฝั่งตะวันออกทั้งหมด
• ลดต้นทุนแรงงานเนื่องจากผู้นำของเดลต้าประสบความสำเร็จเป็นส่วนใหญ่ในการรักษากลุ่มงานต่างๆจากการจัดระเบียบ
• ฝูงบินที่ทันสมัยและประหยัดน้ำมันเมื่อเทียบกับสายการบินอื่น ๆ ในสหรัฐอเมริกาและ;
• ฐานลูกค้าที่แข็งแกร่งส่วนใหญ่เชื่อมโยงกับเดลต้าผ่านโปรแกรมสะสมไมล์

มีจุดแข็งอื่น ๆ ที่เชื่อมต่อกับระบบราชการของเดลต้ารวมถึงเครือข่ายในประเทศและต่างประเทศที่แข็งแกร่งมากโดยมีฮับหลักในนิวยอร์กซินซินแนติซอลท์เลคซิตี้มินนีแอโพลิสดีทรอยต์และแน่นอนแอตแลนต้าซึ่งเป็นสำนักงานใหญ่ทั่วโลก ศูนย์กลางระหว่างประเทศ ได้แก่ อัมสเตอร์ดัมและโตเกียวทำให้ บริษัท มีฐานการดำเนินงานในยุโรปและเอเชีย

ขนาดที่แท้จริงของเดลต้าด้วยฝูงบินเกือบ 700 ลำที่บินไปยังจุดหมายปลายทาง 318 แห่งใน 59 ประเทศในหกทวีปทำให้องค์กรนี้ได้เปรียบคู่แข่งเช่น American Airlines, United Airlines และ Southwest Airlines ในระดับที่น้อยกว่า

การตัดสินใจที่สำคัญที่เกิดขึ้นที่จุดสูงสุดเชิงกลยุทธ์และการสื่อสารลงไปอาจเป็นข้อได้เปรียบในบางวิธีเนื่องจากเดลต้ามีกระบวนการที่มีโครงสร้างในการให้ข้อมูลแก่พนักงานในแนวตั้ง โครงสร้างจากบนลงล่างของเดลต้ายังช่วยให้ บริษัท รักษาสายการรายงานที่ชัดเจนโดยข้อมูลจะไหลในแนวตั้ง

ผลกระทบเชิงลบของระบบราชการเครื่องจักรที่เดลต้า

ระบบราชการของเครื่องจักรที่ Delta ไม่ได้มาโดยไม่มีผลกระทบเชิงลบบางอย่าง ขัดแย้งเช่นเดียวกับสภาพแวดล้อมที่มีโครงสร้างของ บริษัท ที่ช่วยเดลต้าก็ก่อให้เกิดอันตรายเช่นกัน

ข้อเสียบางประการที่เชื่อมต่อกับระบบราชการของเครื่องที่ Delta ได้แก่:

• ไม่สามารถดำเนินการได้อย่างรวดเร็วเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงในตลาดที่ส่งผลกระทบต่อการเดินทางทางอากาศ
• การหมุนเวียนของพนักงานที่สูงในระดับผู้ปฏิบัติงานแนวหน้าทำให้ บริษัท อยู่ในโหมดการจ้างงานที่ใกล้คงที่
• ความตึงเครียดระหว่างผู้จัดการสถานีและสำนักงานใหญ่
• ความแตกต่างทางวัฒนธรรมเนื่องจากการมีอยู่ทั่วโลกของ บริษัท
• การขาดการเชื่อมต่อระหว่างผู้บริหารและผู้ปฏิบัติงานระดับล่างและ;
• ปัญหาที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องกับกลุ่มงานที่รายงานว่าผู้บริหารรู้สึกว่าถูกเอาเปรียบทางการเงินเพื่อแสวงหาผลกำไร

ขนาดที่แท้จริงของ Delta ทำให้เกิดปัญหาสำหรับผู้ให้บริการขนส่งเนื่องจากเป็นเรื่องยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการจัดการองค์กรขนาดใหญ่ที่มีฐานพนักงานจำนวนมากซึ่งกระจายอยู่ในหกทวีป

ข้อเสนอแนะสำหรับอนาคตของเดลต้า

อุตสาหกรรมสายการบินมีการแข่งขันสูงและมีความผันผวนสูง ด้วยความพยายามที่จะทำงานไปสู่รูปแบบการเติบโตในระยะยาวสำหรับอนาคตเดลต้าได้รวมกิจการกับ Northwest Airlines ในปี 2551 ในขณะที่ผลลัพธ์สุดท้ายก็คือสายการบินที่น้อยกว่าสายการบินหนึ่งที่จะต่อกรกับมันได้สร้าง“ ผู้ให้บริการขนาดใหญ่” ที่มีขนาดใหญ่กว่ามาก สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่า Delta เป็น บริษัท ที่ทำกำไรได้ในรูปแบบปัจจุบันโดยมีผลกำไรรายไตรมาสแปดสิบล้านดอลลาร์ในไตรมาสแรกของปี 2556

ในขณะนี้ดูเหมือนว่าสิ่งต่างๆจะ "ใช้งานได้" ที่ Delta อย่างไรก็ตามเนื่องจากความผันผวนของอุตสาหกรรมสายการบินสาเหตุหลักมาจากราคาน้ำมันที่ผันผวนประกอบกับการควบรวมกิจการของสายการบินเช่น American Airlines และ US Air เมื่อเร็ว ๆ นี้รูปแบบและโครงสร้างการดำเนินงานในปัจจุบันไม่ได้เป็นเครื่องรับประกันความสำเร็จในอนาคต ต่อไปนี้เป็นข้อเสนอแนะที่เป็นประโยชน์ 2 ประการสำหรับ Delta เพื่อให้สายการบินอยู่ในขอบเขตของความสามารถในการทำกำไรความมั่นคงและการเติบโต

อนาคตของเดลต้า

สายการบินที่ได้รับอนุญาต

คำแนะนำสำหรับ Delta

เติบโตในอนาคตเดลต้าควรมองหาโอกาสในการเติบโตต่อไปโดยหลัก ๆ คือการเข้าซื้อกิจการและการควบรวมกิจการ อย่างไรก็ตามจำนวนสายการบินที่มีให้เลือกซื้อนั้นค่อนข้างน้อยเนื่องจากมีสายการบินเพียงไม่กี่สายที่เหลืออยู่ในสหรัฐอเมริกา บริษัท หนึ่งที่ต้องพิจารณาคือ Alaska Airlines ซึ่งเป็นสายการบินระดับภูมิภาคที่ให้บริการตามแนวชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาและอะแลสกาเป็นหลัก เดลต้ามีสถานะค่อนข้างเล็กบนชายฝั่งตะวันตกเมื่อเทียบกับ United Airlines และ American Airlines

คิดเรื่องการสื่อสารเดลต้ามีปัญหาร้ายแรงกับกลุ่มพนักงานโดยเฉพาะพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินและพนักงานสนับสนุนภาคพื้นดินที่อาจต้องการรวมตัวกัน พนักงานเดลต้าหลายคนในเมืองต่างๆเช่นมินนิอาโปลิสและดีทรอยต์เป็นอดีตพนักงานของสายการบินนอร์ทเวสต์แอร์ไลน์ซึ่งเป็นตัวแทนของหน่วยเจรจาต่อรองก่อนการควบรวมกิจการ หนึ่งในข้อร้องเรียนหลักต่อเดลต้าโดยคนงานซึ่งเกิดขึ้นจากการผลักดันความพยายามในการรวมตัวกันคือรูปแบบการสื่อสารแบบ "จากบนลงล่าง" ที่ บริษัท ใช้ ทางเลือกหนึ่งที่เดลต้าควรพิจารณาคือรูปแบบการสื่อสารที่เปิดกว้างมากขึ้นซึ่งช่วยให้การไหลของข้อมูลเป็นไปอย่างอิสระขึ้นและลงตามโครงสร้างแนวตั้งปัจจุบันของ บริษัท

มีหลักฐานบางอย่างที่วิธีนี้ใช้ได้ผลดังที่เห็นได้จากการกลับตัวของ Continental Airlines ที่คอนติเนนทอลหัวหน้าผู้บริหารของ บริษัท ในขณะนั้นกอร์ดอนเบธูนได้ทำการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่เกี่ยวกับวิธีที่พนักงานสื่อสารกันและช่วยให้สายการบินที่ไม่ประสบความสำเร็จ

ห้องโดยสาร Delta 757

Pixabay

ความคิดสุดท้าย

สรุป

สายการบินเดลต้าแอร์ไลน์เติบโตจากสายการบินเล็ก ๆ ในภาคใต้ของสหรัฐอเมริกาไปสู่สายการบินที่สามารถแข่งขันได้ทั่วโลกและทำกำไร เริ่มต้นจากโครงสร้างที่เรียบง่าย บริษัท ได้เปลี่ยนเป็นระบบราชการเครื่องจักรอย่างรวดเร็ว บริษัท มีความแข็งแกร่งมากโดยได้รับแรงหนุนจากโครงสร้างเส้นทางการแข่งขันทั้งในประเทศและต่างประเทศ ขนาดและความโดดเด่นของเดลต้าในพื้นที่ทางตอนใต้และตะวันออกของสหรัฐอเมริกาเพียงอย่างเดียวทำให้ผู้ให้บริการรายย่อยและ บริษัท สตาร์ทอัพเข้ามาได้ยาก

ผลบวกของเดลต้าสามารถทำหน้าที่เป็นเชิงลบได้เช่นกัน ความใหญ่โตของ บริษัท ทำให้การสื่อสารกับกลุ่มพนักงานมีความท้าทาย นอกจากนี้พนักงานระดับแนวหน้าได้รายงานถึงการ“ ตัดการเชื่อมต่อ” ระหว่างวิธีที่ทีมผู้บริหารเข้าใจและปฏิบัติต่อพนักงาน

ระบบราชการเครื่องจักรของเดลต้าดูเหมือนจะทำหน้าที่ได้ดีตั้งแต่ปีพ. ศ. 2483 อย่างไรก็ตาม บริษัท จำเป็นต้องระมัดระวังต่อปัญหาเกี่ยวกับแรงงานในขณะเดียวกันก็ประเมินการตอบสนองต่อการรวมกลุ่มอย่างต่อเนื่องในอุตสาหกรรมสายการบิน เดลต้าต้องหาทางเติบโตต่อไป

© 2014 John Lannoye